1.桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
2.桥梁伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-D型、GQF-F型、GQF-MZL型！其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-D型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型、GQF-160型、GQF-240型、GQF-320型等伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.
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改性沥青（TST）填充式桥梁伸缩缝装置及其应用
GTF、TST伸缩缝是一种沥青填充式桥梁无缝伸缩缝，是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通荷载作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。ZX-GTF（高弹缩体）无缝伸缩缝粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，广泛适用于温度单一和温差较大地域的公路桥梁、城市立交桥、高架桥、旧桥改造等桥梁伸缩缝。
ZX-GTF（高弹缩体）、ZX-TST（弹缩体）伸缩缝的优点：
1.弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。
2.低温柔性和高温度稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。因此，能适用于中国所有气候区。
3.高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。
4.施工简便、灵活：熟练的施工队伍（8-10人）每天可安装30延米ZX-GTF（高弹缩体）、ZX-TST（弹缩体）伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。
5.开放交通迅速：GTF、TST伸缩缝安装后两个小时即可开放交通，若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。
6.使用寿命长：严格按照工艺要求安装的GTF、TST伸缩缝，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。
7.舒适性非常好：GTF、TST伸缩缝能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。
8.经济效益好：成本低廉。
TST桥梁伸缩缝又叫沥青填充式桥梁伸缩缝它是无缝伸缩缝粘接料的一种，是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝技术。此工艺的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。
TST无缝伸缩缝产品特点：TST无缝伸缩的弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。因此，能适用于中国所有气候区。高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。施工方便、灵活：熟练的施工队伍（8-10人）每天可30延米GTF、TST伸缩缝，而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。开放交通迅速：无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通，若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。使用寿命长：严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。舒适性非常好：无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。经济效益好：成本低廉。
TST无缝伸缩缝安装注意事项：
1.伸缩缝在安装前一旦碰撞变形，很难修复为合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，严禁任何车辆通过。
2.安装伸缩缝要求严格，一定要精心操作。由于现场不易调整，所以成品检查一定要认真、仔细。不合格不可运至现场。
3.伸缩缝安装前，要与设计图和现场核对位置、尺寸无误后，再稳放入预留槽。
4.桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，防止浇注保护带混凝土时灌入，使缝失效。同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V形象胶带时受阻。
5.伸缩缝保护带混凝土浇筑后，前七日一定要及时洒水养护，以利强度增长和防止裂缝出现。
一、 无缝伸缩装置的结构
填充式无缝伸缩缝装置由支承钢板和高弹性改性沥青（TST）与单级碎石骨料混合而成的特种无缝伸缩缝装置。
填充式无缝伸缩缝的伸缩体由改性沥青（粘结料TST）填充料（石英沙）和碎石混合而成，由于要适应变形和承受荷载的要求，因而对填充料和碎石有相应的要求。
改性沥青（TST）是以沥青为基料，采用特种工艺，添加以聚苯乙烯——丁二烯为主要成分的改性剂和其他辅助剂制备出的填充式伸缩缝使用粘结剂。该产品具有弹性恢复率高、塑性范围大、高低温定性好、粘韧性能好、使用寿命长等特点。
粘结剂技术指标：
技 术 指 标 | SBS I类 |
I-A | I-B | I-C | I-D |
针入度25℃100g5s (0.1mm)最小 | 100 | 80 | 60 | 40 |
针入度指数PI最小 | -1.0 | -0.6 | -0.2 | +0.2 |
延度5℃5cm/min (cm)最小 | 50 | 40 | 30 | 20 |
软化点TR&B(℃)最小 | 45 | 50 | 55 | 60 |
运动粘度135℃（Pa.s）最小 | 3 | 3 | 3 | 3 |
闪点（℃）最小 | 230 | 230 | 230 | 230 |
溶解度（%）最小 | 99 | 99 | 99 | 99 |
弹性恢复25℃（%）最小 | 55 | 60 | 65 | 70 |
填充料指标要求：
名称 | 细度（目） | 密度（g/cm3） | 含泥量（%） | SiO2 |
石英砂 | 40-70 | ≥2.65 | ≤0.3 | ≥96 |
碎石技术指标：
项目 | 技术要求 |
碎石种类 | 火成岩 |
石料压碎值 | ≤20% |
洛杉矶磨耗值 | ≤30% |
视密度 | ＞2.60 g/cm3 |
吸水率 | ≤2.0% |
碎石规格要求：
主层碎石：13.2～19.5mm (方孔筛)
表层碎石：4.75～9.5mm (方孔筛)
配合比：
主层碎石：改性沥青=（2～3）：1（体积比）
表层碎石：改性沥青=（3.5～4.5）：1（体积比）
填充料： 改性沥青=1：6（质量比）
二、 伸缩装置的施工程序
1． 开槽
凿除边线范围内铺装层，若开挖的是旧伸缩缝且基础表面混凝土已严重损坏，应清除重新浇筑高标号的混凝土，并养护至其达到规定强度。
2． 清理
（1）清除沟槽四周及接缝处的砂石、淤泥等杂物。
（2）用压缩空气喷吹，清除松动部分及接缝内杂物。
（3）用喷火器烘干沟槽内的水汽，使之充分干燥。
3． 粘结料加热
铺设伸缩缝前约2小时，应将粘结料投入加热釜中加热，温度控制在180～200℃之间，待熔化后，按一定比例加入石英砂。（石英砂：粘结料=1：6）（质量比）
4． 安装T型钢板
T型钢板的规格应根据缝口宽度、交通量大小和空气腐蚀等因素决定其厚度一般为8-12mm，宽度20cm，长度100cm。
将背面刷好防锈油的“T”型钢板平稳置于接缝上，并将各片钢板首尾焊接形成整体，增强其稳定性。连成整体后，钢板端头应留有5 mm左右的伸缩空间，避免灌入高温粘结料时钢板上拱。安装好钢板后，应将钢板两侧缝隙塞住，以防部分粘结料外漏。
5． 涂底层油
在安装好钢板的沟槽表面均匀地涂一层溶化的粘结料。在涂材料时，操作要娴熟迅速，在其凝固前涂刷完毕。
6． 铺装混合料
（1）将粗石料放入搅拌机内烘干，加热到180～200℃。将熔化的粘结料倒入搅拌机中与粗石料一起拌合5分钟，粘结料与粗石料体积比为1：（2～3）。
（2）用拌合好的粗石料摊铺底层，直至其表面距槽顶10 mm为止。
（3）用熔化好的粘结料及时（底层混合料温度不低于100℃）灌注底层，使底层的粗混合料缝隙充满粘结料。
（4）细石料倒入搅拌机中烘干加热至180～200℃。
（5）将熔化的粘结料倒入搅拌机中与细石料一起拌合5分钟，粘结料与细石料的体积比为1：（3.5～4.5）。
（6）用拌合好的混合料摊铺上层，上层的表面应与桥面平齐。
（7）整平表面
用胶带纸在距边3～5 cm处沿边线粘贴，用熔化的粘结料调平表层，使表面光滑、平整、有弹性。在粘结料凝固前撕开胶带纸，保证伸缩缝边缘整齐美观。
（8）开放交通
安装完毕后大约2小时开放交通。若许提前开放交通，可喷水冷却。
三、 本装置的特点
1． 改性沥青是弹塑体，支持荷载时是刚性的（碎石作用），刚柔结合能充分抵消车辆冲击力，所以行车舒适。
2． 施工简便、快速、无需养护。
3． 由于施工快速，浇筑后冷却2小时左右即可通行，如用冷水强制冷却30分钟即可通车，若半幅施工，基本不影响正常交通。
4． 改性沥青（TST）是一种高阻尼材料对桥梁减震有利。
5． 具有良好的防水性能，不产生裂缝，起到防水效果。该装置应用的粘结料具有较强的粘结力，保证了与桥面的牢固粘结。
6． 适应温度范围广（－25～60℃）抗老化能力强，使用寿命长。耐酸、耐碱、不怕腐蚀。
7． 成本低廉。维修简单方便，特殊弹性体粘结料可重复加温软化，伸缩缝损坏或缺陷极易修复